www.muts.ca

http://www.youtube.com/watch?v=9LhwMulXcnQ&feature=plcp

По моему – это полезный девайс для квадра используемого для охоты

и народ можно подвезти до места, и мясо вывезти, и много хоз дел сотварить.

Самодельные кемперы (DIY)

Долго парюсь вопросом: какой авто выбрать как базу для автодома и на чём вообще путешествовать! Думаю волнует эта тема многих и попробую систематизировать мысли в этом в посте с надеждой, что может кто чего подскажет-посоветует.

Расматриваю понятно только полноприводные варианты, т.к. автопутешествия исключительно по асфальту и в места массового отдыха не привлекают особо. Но и без одержимости, т.е. пробивание по старым просекам в тайге и по болотам в планах не стоит.

Вот мои варианты транспорта для автопутешествий:

Внедорожник + жилой прицеп (караван):

Плюсы:

можно ограничиться одним авто в семье, прицеп-караван цепляешь только когда путешествуешь;

можно выбрать жилой прицеп на любой вкус и размер и недорого поменять при желани на побольше-поменьше;

относительно небольшие таможенные пошлины на жилые прицепы (караваны) относительно пошлин на ввоз автомобилей из Европы и Америки (если не ошибаюсь, то пошлина примерно равна =15%+20%НДС… + сборы)

большой выбор б/у эконом.вариантов;

вообще вариант отличается экономичностью;

отточеное годами оборудование, эргономика, наличие кучи продуманых штатных прибамбасов: маркизы, сетки, окна, туалет-душ, кухня, отопление-вентиляция, грамотная фурнитура на ящиках и т.д.

много сидячих мест в авто.

Минусы:

сложность управления, сложно на трассе, сложно в городе, сложно парковаться;

больше расход топлива, чем у однообъёмника аналогичного объёма;

нужен достаточно мощный джип;

зимой прицеп нужно хранить на платной стоянке или ещё в каком-то приличном месте, чтобы в нём не завелись бомжи;

для прицепа весом более 750 кг. нужна категория «Е» в правах;

внедорожные качества плохи и только подготовленный и относительно небольшой внедорожный прицеп можно ещё куда-то затащить.

Небольшой микроавтобус ( УАЗ «Буханка», Mazda Friendee, Mitsubishi Delica, VW California, MB Vito, Hyundai H-1/Starex):

Плюсы:

относительно небольшой расход топлива (от 8 литров на сотню);

много мест, больше чем в во внедорожнике;

категория «В»

огромный объём и удобство для пассажиров по сравнению с любым внедорожником;

можно менять кол-во посадочных мест и трансформировать салон;

можно нормально спать в машине (не в пример удобнее чем в джипе);

можно разместить внутри мини-кухню, туалет, холодильник;

микроавтобус можно использовать для повседневной жизни: работа, магазин и т.д.

есть варианты штатно оборудованные под автодом и даже со штатной палаткой на крыше, т.е. 4 спальных места в одном микроавтобусе.

Минусы:

душ скорее всего не поместится;

большой запас воды, вес мебели и оборудования может заметно сказаться на динамике и расходе топлива, грузоподъёмность обычно до 1 тонны;

Большой микроавтобус (Mercedes-Benz SPRINTER, FORD TRANSIT, FIAT DUCATO, VOLKSWAGEN LT, IVECO Daily, Peugeot BOXER):

Плюсы:

помещается душ;

больше внутреннего объёма, выше комфорт;

салон в полный рост;

Минусы:

расход топлива больше чем у микриков и для повседневной жизни малопригоден, особенно учитывая большой вес мебели и оборудования которое придётся всегда с собой возить;

многие заманчивые варианты уже подпадают под категорию «Д», что добавляет проблем, надо переоборудовать, документировать и т.д., а иначе проходить техосмотр два раза в год как положено автобусам;

Небольшой грузовик с кунгом оборудованным под жилой модуль (Hyundai Porter, Kia Bongo):

Плюсы:

помещается душ;

можно найти кабину на 5-6 мест;

можно вместо кунга-кузова использовать прицеп-караван, что очеень распространено;

не нужна категория «С», достаточно легковой категории;

теоретически выше ресурс автодома т.к, они хоть и маленькие, но всё же грузовики;

Минусы:

если кабина двух-трёх местная, то это может быть мало;

чтобы перевозить пассажиров в кунге, то надо оформлять авто как вахтовку;

кабина отдельно от кунга и нужно либо делать проход (сложно), либо бегать через улицу;

при большой длине базы автодома клиренс обычно такой же как у микроавтобусов, что негативно сказывается на геометрической проходимости;

Нормальный грузовик (IFA, Камаз, ЗИЛ-131, ГАЗ-66, MAN):

Плюсы:

большой запас прочности;

высокая проходимость;

большая грузоподъёмность, большой объём кунга;

Минусы:

большой расход топлива;

дорогие запчасти-комплектующие (резина);

нужна категория «С»;

запрет на проезд по многим улицам в городах;

сложный в обустройстве и неудобный переход-лаз из кабины в кунг;

Автобус:

Плюсы:

однообъёмник;

плавный ход и мягкая подвеска;

готовый климат в салоне;

большой салон;

Минусы:

необходимость категории «D»;

проходить техосмотр автодома 2 раза в год;

не встречал приемлемых по цене полноприводных автобусов (((

маленький клиренс, маленький ход подвески;

большой по семейным меркам расход топлива на больших автобусах (больше 20 мест).

Ссылка на статью...

Сам склоняюсь к первому варианту (Внедорожник + жилой прицеп), но встает большой вопрос проходимости данной конструкции, т.к. почти все прицепы заточены под ровный асфальт...

В голову приходит только задрать его и поставить на нормальные колеса, на свесы соответственно защита...

Вопрос... Может кто-то сталкивался с "лифтом" прицепа или непосредственно "прицепа-дома"?

Если ДА, то как Вы считаете во сколько примерно может обойтись легкая внедорожная подготовка допустим вот такого прицепа?...

Естественно покупка прицепа(как и сам УАЗик) двойного назначения. В прошлых годах для зимних перевозок "Бурана" постоянно у кого то надо было брать.Что особенно приятно - на прицеп есть ПТС,но нет номерных агрегатов,везде-б\н. модернизируй в своё удовольствие,только цвет хакки сохраняй.

(Для Пилигрима-взял у Юры Малькова-друга Катюхина).

Сделать сей девайс мне навеял пока еще не введенный закон о запрете "кенгурятников". Крепеж прост по конструкции, легок в установке (можно без особых усилий установить одному человеку), и что не мало важно, стоимость минимальна!

Как же крепить лебедку?! Выход оказался проще чем я ожидал.

У меня Тойота Хайлендер 4х4, это провоцирует иногда заехать чуть дальше чем на обычном, легковом авто, но учитывая что коробка автомат стараюсь ее беречь.

На передней панели бампера есть два, симметричных, окошка для крепления буксировочных проушин. Стандартные, в моем варианте, не подойдут, немного коротковаты. В проушины перпендикулярно вставляется, круглый метал.профиль, к которому в последствии крепится установочная площадка под лебедку. По скольку лебедку еще не купил и не знаю ее размеров крепежных отверстий и нахождений, размеры полностью сказать не могу.

Возможно комуто пригодится.

PS Други, кто пользуется электрическими лебедками, подскажите какие модели у Вас, их плюсы и минусы, какая у них установочная площадка? Возможно кто то посоветует под мою машину, ее вес 1800 кг, при такой массе я так понимаю нужна лебедка способная вытянуть 4000 кг.

pss Если у кого то появятся мысли по переделки или изменению конструкции высказывайтесь!